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王大仙救世网700711【治堵大家谈】“以人为本公

更新时间:2020-01-25

  近年来,北京市按照“以人为本,公交优先”的战略,持续优化提升地面公交线年,进一步强化地面公交运营大数据分析、线网规划、场站规划等工作,推动公交线网优化提升。全年以城市副中心、国贸、回天、香山等重点区域保障和改善地铁接驳线路为重点,优化调整公交线条,新增多样化线多公里有路无车问题,方便近150多个小区居民出行。2019年,交通部门以精准服务为导向,继续推进公交线网优化,提升服务水平。今天的“治堵大家谈”第147期节目,我们邀请到北京市交通委员会地面公交运营管理处副处长姚越,北京交通发展研究院交通规划所副所长刘雪杰,北京公交集团线网中心副经理季欣荣做客直播间,跟大家聊聊公交线网的优化。欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”系列节目

  2018年,对我市公交线网优化调整来说是关键的一年。在市委市政府的决策部署和领导下,在广大市民的关心和支持下,市交通委基于大数据出行分析,深入开展了公交线年完成市公交线网的全面梳理和优化。围绕这样一个工作目标,2018年下半年开展了大量有成效的工作,结合全市的重点工作,重点围绕国贸、回天、香山、副中心等出行热点地区,以及服务6号线号线条公交线多公里有路无车问题,方便150多个小区居民的出行。新开快速直达等多样化公交线条,方便窦店、天通苑、西铁营、梨园等地区居民的快速通勤出行。延长11条线条线路站位,进一步增加了运营服务的覆盖范围。

  以人为本,公交优先”的战略,加快推进公交线网优化工作,交通委成立了公交线网优化的专班,明确了工作目标:以协同发展为方向调战略,处理好地上与地下的关系;以精准服务为导向优线路,处理好供给与需求的关系;以准时高效为目标提能力,处理好硬件与软件的关系。具体讲就是:首先从公交和轨道的关系上说,面对轨道交通客流的提升和地面公交客流的下降,我们不能一味的追求公交客流的提升,而是要在增强两网的融合度上下功夫,调整地面公交的发展战略,实现地面公交网和轨道交通网协同发展,逐步形成以轨道为骨干,公交为支撑的公共交通服务体系。再从供给和需求关系上说,基于对出行客流出行特征的精准分析,主要是分析轨道满载率超过100%的线路,对压力过大的区域,要通过公交的提速来弥补,对地铁接驳旺盛的区域,要通过公交来饲喂。对轨道覆盖不到的地方,更要发挥公交的主力军作用。最后从服务的角度上说,不仅要关心场站、车辆、道路这些硬件上的服务,还要从管理的角度提升软实力,体现服务的精准化、人性化,增加乘客的体验感。

  环型、枢纽型和棋盘型。环型比较适合各个方向的交通联系,但是只适合小区域,当区域变大时绕行多、效率低;单中心枢纽型的线网,往返市中心比较方便,但是切线方向(城市外围,比如新城之间)的出行需经过市中心,带来迂回和换乘,且容易导致客流在中心城过度集中;棋盘型的优点是线网规则整齐,王大仙救世网700711,只要换乘一次便可到达任一地点,乘客集散点相对分散,局部客流压力不会太大,但缺点是交叉对角方向出行不便,需要提高线路的发车频率,确保换乘的效率。

  实际运营当中常见的线网形态都可以看做这三种基础形态的组合,很少有固定、单一的模板。从北京的实际情况看,就中心城而言,比较适合于“棋盘+环+枢纽”的方式,这可以从以下三个方面来理解:

  第一,路网的形态。公交线网的布局必须依附于道路,因此,道路的形态会影响公交线网的形态。北京中心城的道路网,基本上可以看做棋盘式道路(主要是东西向、南北向的主干路)+环形(二、三、四、五环等)+放射性道路(放射线,比如京藏、京港澳、京通等高速路、快速路),因此,从路网的结构来看,是比较支持公交线网的这种形态的。

  第二,客流的分布特征。通过用手机信令数据分析所有交通方式出行的分布特点,用公交IC卡的刷卡数据分析公交乘客出行的分布特点,可以发现它们有一个共同点就是都呈现出了“棋盘+环+枢纽”的形态。这其实也很好理解,因为大家出行的载体还是道路,所以与道路的形态基本是一致的。

  第三,理论模型的角度。前面已经介绍,基础的网络形态包括环型、枢纽型和棋盘型。北京交通发展研究院的研究人员通过用数学建模的方法,分别探讨了北京公交线网如果布局成这三种形态,乘客出行时间的变化。对于北京市这样的城市范围,在同样的公交投入下,布局成棋盘式,对于乘客来说出行时间是最短的,效率是最高的。

  目前,全市共有约1300条线千余万人次。面对这样一个庞大复杂的系统,每一条线路的调整都会影响一部分人的出行习惯。其中,对于新开线路,沿线乘客大多表示欢迎,不同意见较少;但对于撤销、分段优化(如长改短)的线路,则容易导致部分乘客的不同意见。因此,对已经形成的网络、客流、出行习惯,线网调整工作更要按照“以人为本”的指导思想来实施,具体到工作中就是要按照“循序渐进、先增后减、协同推进”的原则来开展线网优化工作。一是通过先期梳理全市公交通勤走廊,结合快速走廊的建设,搭建全市骨干线网;二是同步优化骨干线网周边微循环线网,结合居住小区周边道路情况,努力改善市民“最后一公里”出行需求,搭建微循环线路网络(毛细血管网络);三是逐步梳理普线网,通过大数据分析对普线网运行情况进行评估,提出优化、调整、削减的方案,并逐步实施。通过上述工作,最终形成全市“骨干线网+普线网+微循环线网”的三级公交线网架构。这项复杂的工程也是2019年到2021年重点要做的。

  通过线公里线个小区居民出行,减少了135.6公里线路为例,开通后,线路由地铁园博园站至二七通信工厂,可接驳地铁14号线及地面公交骨干线路,为玉皇庄、陈庄等社区广大乘客提供便利。

  ,公交集团将继续围绕“减重复、增覆盖、便接驳、提运速、推进微循环、丰富多样化”的线网优化措施,构建科学合理的线网体系。下半年,在门头沟区将加强公交线线的接驳,石景山区将利用好长安街西延线,做好相应线网布设。一些线网调整计划也将在近期实施,包括,开辟微循环线路,解决小瓦窑西路、金盏嘉园、洋桥东里等地区线网覆盖,方便地铁线等线将延时运营。

  治堵大家谈”作为《一路畅通》的系列专题节目,从市民最关心的交通问题出发,搭建起一个以交通综合治理为主题的开放的互动讨论大平台。节目邀请交通专家、人大代表、相关部门负责人等担任嘉宾,第一时间发布交通建设、治理新动态,权威解读最新交通法规政策,并就大家提出的交通问题进行交流讨论。如果您有什么想法、高招、不吐不快的问题,欢迎通过参加北京交通广播《一路畅通》节目互动、微信留言等多种方式告诉我们。我们携手并肩,共同为这座城市的交通出谋划策,让每天的出行更加美好!


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